Хората посещават изложбената зона на BYD на 2025 IAA Mobility в Мюнхен, Германия, 9 септември 2025 г. [Photo/Xinhua]
МЮНХЕН – Китай и Германия задълбочават сътрудничеството за справяне с глобалните предизвикателства в автомобилния сектор, каза Хилдегард Мюлер, президент на Германската асоциация на автомобилната индустрия, пред Xinhua в Мюнхен по време на панаира за мобилност IAA.
Тази година събитието беше домакин на 116 китайски изложители, спрямо малко над 70 през 2023 г., поставяйки нов рекорд. Компаниите варираха от производители на автомобили до доставчици, демонстрирайки силата на китайската EV индустрия, от батерии и интелигентни кокпити до автономно шофиране и свързаност.
„Това подчертава дълбочината и широчината на сътрудничеството между двете индустрии“, каза ръководителят на VDA, организатор на IAA Mobility 2025.
„Германските производители на автомобили носят вековен глобален опит, докато китайските компании добавят иновации и мащаб. Заедно те изграждат екосистема, която поставя еталон за бъдещето на мобилността“, каза Мюлер.
Тя отбеляза, че много китайски фирми вече надхвърлят технологичните демонстрации, като няколко се подготвят да навлязат на европейския пазар и дори обявяват планове за местно производство, „най-доброто доказателство за интернационализация“, добави тя.
Разширяват се и трансграничните партньорства. Европейските марки все повече интегрират китайски технологии: Neue Klasse iX3 на BMW използва системи за автономно шофиране от Momenta и батерии, разработени съвместно с CATL и EVE Energy, докато Q6L e-tron на Audi, пуснат през август, включва платформата за подпомагане на водача Qian Kun на Huawei.
Мюлер подчерта, че подобно сътрудничество подчертава глобално интегрираната икономика на Германия. Въпреки че конкуренцията е неизбежна, тя каза, че сътрудничеството се превръща в основен двигател на прогреса.
В същото време остават предизвикателства. Неотдавнашен доклад на EY показа, че германската автомобилна индустрия е загубила 51 500 работни места през 2024 г., около 7 процента от работната сила, което я прави най-силно засегнатия сектор. Заетостта в промишлеността като цяло е намаляла с 2,1 процента на годишна база, или 114 000 работни места.
Що се отнася до търговската политика, Мюлер повтори своето противопоставяне на митата, като ги нарече „никога не са добро решение“. Тя предупреди, че протекционизмът повишава потребителските разходи, подкопава конкурентоспособността и нарушава веригите за доставки. Въпреки решението на САЩ да намалят митата върху стоки от ЕС до 15 процента, германските производители на автомобили все още са изправени пред допълнителни мита за милиарди евро годишно.
„Автомобилната индустрия е глобална и се нуждае от глобална политическа рамка“, каза Мюлер. „Надявам се диалогът между Китай и Европа да се засили отново. Само чрез сътрудничество можем да намерим решения и да осигурим устойчив растеж.“
Източник https://bccci.net/bg/feed/