Geely Farizon Homtruck предлага разнообразни опции за захранване, включително чисто електрически задвижвания, задвижвания с разширен обхват, задвижвания с метанол и водород след навлизане на пазара през 2024 г. CHINA DAILY
Китайските производители ускоряват експанзията си в европейския пазар на електрически тежкотоварни камиони, подкрепени от конкурентни цени и усъвършенствани технологии за електрификация, докато преходът на континента към превоз на товари с ниски емисии набира скорост.
Повече от шест китайски производителя планират да стартират продажби на електрически тежкотоварни камиони в Европа през 2026 г., вариращи от утвърдени играчи като BYD и Farizon, търговската марка на Geely, до стартиращи компании, включително Windrose Technology и SuperPanther, според Reuters.
Последният тласък отразява усилията на китайските производители на електрически камиони да използват силните си страни в страната по отношение на разходите, веригите за доставки и производителността на продуктите в Европа. Електрическите товарни камиони представляват 4,2 процента от общите продажби на камиони в Европейския съюз през 2025 г. спрямо 2,3 процента през 2024 г., въпреки че дизеловите модели все още доминират на пазара.
Цените остават основна пречка за по-широкото приемане, като електрическите камиони струват около три пъти повече от средната цена от 100 000 евро (115 190 долара) за дизелов камион. В същото време европейски индустриални групи настояват за мерки като намалени пътни такси за електрически тежкотоварни камиони и по-строги изисквания за превоз на товари с нулеви емисии, за да се стимулира търсенето.
„Европейският пазар на тежкотоварни електрически камиони все още е в ранен етап на развитие, с ограничен мащаб и бавно темпо на комерсиализация. В сегмент, където разходите спадат само с нарастване на обемите, това поддържа цените високи и забавя по-широкото възприемане“, каза Джан Ксианг, сътрудник в Изследователския център за иновации в автомобилната индустрия към Севернокитайския технологичен университет.
Тази динамика отвори врати за китайските производители. Ръководители на индустрията казаха, че някои китайски участници биха могли да поставят електрически тежкотоварни камиони с до 30 процента под средната цена за Европа от около 320 000 евро.
Това ценово предимство се поддържа от големия вътрешен пазар на Китай, където тежкотоварните камиони с нулеви емисии представляват 29 процента от продажбите, както и от веригата за доставки на електромобили и батерии с по-ниска цена в страната.
Джан каза, че Китай е изградил сравнително пълна индустриална верига за батерии, двигатели и електронни системи за управление, осигурявайки основа както за контрол на разходите, така и за разработване на продукти.
Той добави, че китайските електрически тежкотоварни камиони показват конкурентоспособност по отношение на обхвата, безопасността и цялостната производителност.
Един пример е електрическият камион E700 на Windrose, който привлече интерес в Европа със своя пробег от 670 километра и 35-минутно време за зареждане. Белгийска логистична фирма, очакваща доставка на камиони Windrose, каза, че скоростта на зареждане е повече от два пъти по-висока от тази на повечето електрически камиони, налични в момента в Европа, и описа технологичното предимство на Китай в сегмента като около три години пред европейските конкуренти.
Ефективността на разработката е друга силна страна. Фил Дън, управляващ директор в стратегическата консултантска компания Grant Thornton Stax, каза, че типичният глобален цикъл на развитие на електрически камион е около седем години. За сравнение, Windrose отне три години, за да разработи E700 и да осигури регулаторно одобрение в Китай, Европа и Съединените щати.
Китайските производители на камиони също преминават отвъд износа и ускоряват локализацията в Европа. BYD планира да произвежда камиони в своята фабрика за автобуси в Унгария, докато Windrose планира да сглобява електрически камиони в Белгия и да установи там изследователски, развойни и следпродажбени функции.
Други китайски марки се стремят към договорно производство и партньорства в мрежа за обслужване в страни, включително Австрия и Германия, за да подобрят местната поддръжка и покритие на услугите.
Например China National Heavy Duty Truck Group, или Sinotruk, започна местно сътрудничество за сглобяване в Австрия. Тези усилия помагат на китайските производители на камиони да ускорят навлизането на пазара и да изградят доверието на клиентите.
Предизвикателствата обаче остават. Операторите на европейски автопаркове все още са склонни да предпочитат утвърдени марки камиони, докато тарифите, квотите, местните разпоредби и изискванията за сертифициране продължават да създават бариери за навлизане на пазара, каза Джан. Купувачите на флота са чувствителни към разходите, но конкурентните цени, заедно с подобряването на производителността на продукта, биха могли постепенно да намалят съпротивата срещу по-новите китайски марки.
Джан добави, че освен продажбите в краткосрочен план, по-високите стандарти в Европа биха могли да помогнат на китайските производители на камиони да укрепят международното разпознаване на марката, да натрупат опит в локализираното производство, съответствието и обслужването на клиентите и да подкрепят по-широко разширяване на отвъдморските пазари.
[email protected]
Източник https://bccci.net/bg/feed/